杭州借鉴广州“巨无霸” 快速通道向普通公交开放

来源:互联网新闻 时间:2020-05-02 19:23

杭州地铁1号线即将开通,与此同时,杭州快速公交也正在酝酿“升级”——参照广州“快速通道+灵活线路”模式,让快速公交更加快速。

广州:快速公交站台“巨无霸”

广州快速公交采用的是“快速通道+灵活线路”系统模式。在确保快速的情况下,根据公共交通需求,适当地把周边四通八达的普通公交线路也引进快速公交线网。

以广州最繁忙的中山大道快速公交线为例,这条线路总长22.9公里,设26个站点。主线之外,在各个站点停靠的还有很多支线,就像一条动脉血管上连接着许多小血管,把客流输送到城市的四面八方。

当年,这条试验线革命性地由51条快速公交线路组成(现在整合为30余条),堪称快速公交中的“巨无霸”。一推出,就大获成功。

站台的长度,从50多米至200多米不等。其中的“师大暨大站”站台全长285米,是亚洲最长的BRT站台,分为4个子站台,单侧可以同时停靠12辆公交车。站台设计还包括自行车停车点以及公共自行车系统等,并多点与广州地铁无缝接驳。

杭州要借鉴广州经验

这种模式优点极为鲜明。

首先是价格,由于整合了各条公交线路资源,乘客只要买一次票,可以同台免费换乘所有快速公交线路,既便宜又方便。

其次是速度,22.9公里快速公交专用通道,不允许其他车辆进入,专用通道内公交车平均时速达到23公里,比以前提速84%,专用通道外社会车辆比以前提速28%;站台拉长,使得车辆进站、出站都很迅速。不需要排队等候进站,反而加快了速度。

中山大道快速公交线,和广州地铁路线重叠,它的建设成本是地铁的1/3,运客量却是地铁的3倍——日客流量保持在80万人以上。

为杭州快速公交做规划的,是杭州市城市规划设计研究院城市交通与轨道规划研究所,规划负责人之一周杲尧工程师说,“今后我们要因地制宜地借鉴广州的成功经验,优化调整现有快速公交线网,并规划更便捷、可持续的新快速公交模式。”(记者 魏奋 编辑 林安琪)

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